世间天生的万人迷终归是罕见的，

每一个受人敬仰的背后都要经过认同的过程，

这其中的艰辛只有亲历者才会明白。

 

 

 

纵观历史，凯迪拉克是成功的。这个1902年诞生于底特律的美国豪华品牌有着耀眼的光环，凯迪拉克在历史上创造了无数第1，长达一百多年的历史让这个不断突破创新的品牌成为了美国精神的代表之一。

 

 

 

 

过去凯迪拉克在国人印象中是豪华舒适的代名词，虽然近年来凯迪拉克不断改变自己的形象，在年轻群体中也颇具成效。但即使到了2020年，我们依旧会从老司机口中听到“美国车开起来会像船一样”的话语。实际上，现在的凯迪拉克在保持豪华感的同时也拥有不逊色于欧洲车甚至超过欧洲车的性能。为了打破这种偏见，我们找来了凯迪拉克的旗舰轿车CT6，来一次详细的测试，只求让“老司机”们知道现在的凯迪拉克已经进化到了何种程度。

 

 

 

 

先从加速性能说起吧，我们曾经测试过CT6的40T车型，其性能表现令人叹为观止，那台3.0升V6双涡轮增压发动机性能极其强悍，功率能达到405马力，峰值扭矩也高达543牛米，在四驱系统的帮助下能轻松拥有5.5秒破百的成绩。这种表现可以说是同价位中动力出色的。

 

 

 

 

这次我们找来了更多消费者会选择的28T车型，这辆车的动力来自第八代Ecotec系列2.0T发动机，功率241马力，峰值扭矩350牛米，相比老款发动机的参数有所下降，但是这款发动机拥有更好的电气化水平，例如Tripower可变气门管理系统，这种技术采用三段式滑动凸轮轴，拥有多级控制，可根据工况改变气门升程。除此之外还有ATM动态热管理系统、双涡道的涡轮增压器还新增了电动放气阀。这些新技术的应用让CT6能够满足更严格的国6B排放标准并且有效提升燃油经济性。

 

 

 

 

虽然测试成绩没有老款那么惊为天人，但还是比较给力的。起步阶段扭矩爆发非常强劲，如果没有控制好转速后轮会失去抓地力影响测试成绩，我们在数次尝试后得到了7.94秒的0-100公里/小时加速成绩。CT6的0-400米测试只用了15.71秒，这一时间在同级别中是较短的。但尾速相比起来就没有那么出色了，只有144.9公里/小时，属于同级别中的平均水平。在加速测试中CT6起步和中端的加速表现让我们非常惊喜，但是100公里/小时之后的后段加速和老款相比确实有些下降，不过考虑到更低的油耗，这样的表现也是可以接受的。

 

 

 

 

另外CT6在制动测试中的表现超乎了我们的想象。实际测试中，制动踏板的响应非常好，制动力的爆发也足够迅速。在车内能感觉到很强大的制动力袭来，平均G值也达到了1.06G。CT6从100公里/小时到静止只用了2.69秒，37.31米的制动距离对于这辆1.8吨的中大型车而言也是非常出色了。CT6能在制动方面交出这么漂亮的成绩单，他出色的硬件起到了至关重要的作用。首先是固特异的鹰驰F1轮胎，这款性能强大主打操控的轮胎，对制动性能的提升有着非常大的帮助。1.8吨的车身重量虽然增加了一些难度，但在制动系统方面CT6采用了电子助力的制动系统，和传统的制动助力系统相比布局更紧凑，占用空间也更小，制动力的感觉也更为迅速。另外CT6还采用了Brembo定制的4活塞铝镁合金前制动卡钳，制动盘采用碳氮共渗技术，提升了散热性，缩短了制动距离。

 

 

 

 

虽然CT6的车长在5米2以上，轴距也超过3米1，要比德系豪华C级车大不少。但为了提升操控性后桥增加了独立转向机构，以一台12V伺服电机驱动，配合五连杆悬架系统，达到后轮转向的目的。低速时，前后轮反向转动，减少转弯半径；高速时，前后轮同向转动，以获得更好的车身动态表现。

 

 

 

 

操控测试中如此长的车身确实带来了不小的困扰，但是CT6的车身动态表现让人惊喜，车头足够灵活，车尾响应灵敏，没有太多拖泥带水的感觉。虽然悬架的支撑初段较软，但中后段足够给力，良好的回弹速度能够帮车身更快地摆正姿态，整体的紧凑感也是非常之强。108米的操控稳定性成绩是61.1公里/小时，这样的表现对于一辆中大型车而言绝 对是够给力。

 

 

 

 

展现完出色的动态性能之后，CT6还要再给我们秀一下传统艺能。隔音一直是凯迪拉克的优势项目，CT6也不例外，除了防火墙和隔板填充这些常规手段以外还有ANC主动降噪和夹层隔音玻璃。测试成绩也印证了我们在驾驶中的感觉，CT6真的是非常安静。怠速噪音为40.4分贝，发动机的噪音几乎难以察觉，户外噪音的隔绝做得也比较好。40公里/小时的噪音为54.9分贝，在我们测试过的所有车型中是低的之一。80公里/小时的噪音为60.9分贝，这一点让我们比较惊讶，原以为主打操控的大尺寸轮胎会对高速噪音有比较大的影响，但是CT6对于胎噪的抑制还是非常好的。整体的NVH表现非常出色，不愧为凯迪拉克旗舰轿车。

 

 

 

 

必须承认，虽然我们对CT6已经有了比较深的了解，但是在测试之后他依然能令我们刮目相看。在各项测试中CT6都表现得非常出色，庞大的车身和重量并没有影响他的性能，尤其是操控表现非常棒，易于上手，车身的整体性也强得不像是一辆5米2的中大型车。隔音保持了凯迪拉克一贯的高水平，而且坐进车内能有比较明显的隔绝感，一种高级车的感觉扑面而来。新的动力总成是我们这次的重头戏，发动机很有实力，尤其是起步和中段的加速非常出色。虽然后段相比老款有些乏力，但超过120公里/小时的工况除了测试也不太常见了。而且在大趋势下，满足更高的排放指标和提升燃油经济性才是必然之举。

 

 

 

 

写到这里寥寥数千字只是阐明了凯迪拉克CT6的性能是如何出色，细细想来，我们早已习惯将车辆的进步看做是理所应当。但是在这些光鲜数据的背后，是整个行业从上游到下游无数从业者的默默付出，这些人所凝聚成的伟大工业品正在用无声的力量为自己正名。

 

 

 

 

 

数据说话

 

 

对于一款测试总质量接近两吨的行政级车，能够在测试场上展现出如此矫健的身姿实属不易。0-100km/h加速轻松进入8秒大关，成绩为7.94秒；37.31米的制动距离同样惊到了在场编辑，且刹车表现稳定，热衰减现象不明显。车厢静谧性符合该级别车型应有的水准，即便测试当天受到车外风噪的影响，车内噪音分贝值依然处在令人满意的区间内。后面的检验科目是108米操控稳定性，结果连我们的试车手都没想到，CT6的速度能上60km/h。